Chery pode adiar híbrido Tiggo 5X no Brasil para adaptá-lo ao etanol

A Caoa Chery sinaliza uma mudança de planos para o SUV híbrido Tiggo 5X HEV no mercado brasileiro. O lançamento, que estava previsto para acontecer ainda neste ano, até setembro, pode ser postergado para 2027. O motivo seria a necessidade de adaptar o motor a combustão do sistema híbrido para funcionar com etanol, combustível amplamente utilizado no Brasil. Essa movimentação seguiria o mesmo caminho já adotado por outros modelos do grupo, como os carros das marcas Omoda e Jaecoo, que também pertencem ao conglomerado chinês Chery e passaram por processo semelhante de conversão para o flex nacional. A notícia, ainda que pontual, escancara um desafio recorrente para montadoras chinesas que desembarcam no Brasil com tecnologias híbridas: a compatibilidade com o etanol. Diferentemente de mercados como China, Europa ou Estados Unidos, o Brasil tem uma matriz de combustíveis única, com o etanol hidratado disputando espaço com a gasolina em quase todo o território nacional. Isso obriga fabricantes a desenvolverem ou adaptarem motores especificamente para rodar aqui, um processo que demanda tempo, testes de calibração e ajustes de engenharia que vão muito além de uma simples homologação. Marcas como Toyota, com o Corolla Cross Hybrid, e a própria GWM, com híbridos e elétricos recentes, já enfrentaram prazos similares para adequar seus powertrains ao combustível nacional. A Chery, que tem investido pesado no Brasil com a fábrica em Jacareí (SP) e uma linha crescente de eletrificados, parece repetir essa lição de casa antes de colocar o Tiggo 5X HEV nas concessionárias. Do ponto de vista do consumidor brasileiro, esse atraso pode até parecer, à primeira vista, uma notícia negativa — afinal, adia o acesso a um SUV híbrido que já desperta curiosidade pelo bom custo-benefício que a marca tem apresentado em outros lançamentos recentes. Mas há uma leitura mais otimista possível: entregar um carro compatível com etanol amplia enormemente o público-alvo do modelo, já que evita a dependência exclusiva da gasolina — algo que pesa no bolso do consumidor em um país onde o preço dos combustíveis varia bastante entre regiões e o etanol costuma ser mais competitivo em boa parte do ano. Um híbrido flex tende a ser mais atrativo comercialmente do que uma versão que só aceita gasolina, especialmente para quem roda muito e busca economia no dia a dia. Para a Chery, esse movimento reforça uma estratégia de médio prazo: não adianta trazer tecnologia de ponta se ela não dialoga com a realidade do mercado local. Atrasar o lançamento para acertar a engenharia pode custar buzz de curto prazo, mas evita o risco de lançar um produto capenga, que precisaria de recall ou de uma segunda geração para corrigir a limitação do combustível. Essa cautela também mostra como o grupo CAOA Chery está calibrando seu portfólio de eletrificados com mais cuidado do que fez em ondas anteriores de expansão de marcas chinesas no Brasil, quando alguns lançamentos chegaram sem essa adaptação e sofreram para conquistar espaço. Em um cenário mais amplo, esse tipo de atraso também reflete a corrida acirrada entre montadoras chinesas para dominar o segmento de SUVs eletrificados no Brasil — um mercado que cresce rápido, mas ainda é sensível a preço, autonomia e, sobretudo, à compatibilidade com a infraestrutura de combustíveis já consolidada no país. Se a Chery conseguir entregar o Tiggo 5X HEV rodando bem com etanol, ela pode sair na frente de rivais diretos que ainda testam essa adaptação, ainda que isso signifique esperar mais alguns anos. No fim das contas, o adiamento pode ser menos uma notícia de atraso e mais um indício de que o híbrido chegará mais maduro, algo que tende a beneficiar quem está de olho nesse tipo de compra nos próximos anos.

há 1h